{"id":31942,"date":"2021-12-16T14:37:06","date_gmt":"2021-12-16T12:37:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trakai-visit.lt\/?p=31942"},"modified":"2022-01-19T10:08:11","modified_gmt":"2022-01-19T08:08:11","slug":"karaeische-bruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trakai-visit.lt\/de\/karaeische-bruecke\/","title":{"rendered":"Kar\u00e4ische-Br\u00fccke"},"content":{"rendered":"\n<p>Obwohl die Br\u00fccken von Trakai erst im 16. Jahrhundert in historischen Quellen erw\u00e4hnt werden, ist &nbsp;es deren Geschichte wert, sie zu kennen und sich daran zu erinnern. Die ersten Informationen \u00fcber die Kar\u00e4er oder die sogenannte Eiserne Br\u00fccke, die den Zusammenfluss der Seen von Galv\u0117 und Totori\u0161k\u0117s verbindet, stammen aus dem Jahr 1515, als der \u00c4lteste von Trakai A. Astikas zwei Gutsh\u00e4user nebenan gekauft hatte. Diese Br\u00fccke wird auch erw\u00e4hnt, als Sigismund Augustus Trakai 1570 das Magdeburger Recht verlieh.<\/p>\n\n\n\n<p>Trakai, wie auch das gesamte Gro\u00dff\u00fcrstentum Litauen, wurde seit Ende des 16. Jahrhunderts von Menschen verschiedener Nationalit\u00e4ten (Litauen, Kar\u00e4er, Tataren, Russen usw.) bewohnt, so wurde die Stadt nach diesen Gemeinden eingeteilt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der m\u00fcndlichen \u00dcberlieferung nach, umfasste der kar\u00e4ische Teil das Gebiet \u201evon der S\u00e4ule bis zur Br\u00fccke\u201c. Dies beschreibt den Teil der Stadt von der Kapelle des Hl. Johannes von Nepomuk (die Kar\u00e4er nennen sie \u201eS\u00e4ule\u201c, wahrscheinlich weil es in ihrer Religion keine Heiligen gibt) bis zur sogenannten Kar\u00e4er- oder Eisernen Br\u00fccke \u00fcber den Seen Galv\u0117 und Totori\u0161k\u0117s.<\/p>\n\n\n\n<p>Das neue Privileg von Sigismund Augustus f\u00fcr die Stadt sah vor, dass nach dem Einsturz der Br\u00fccke \u00fcber den See Galv\u0117 von der Kaunas-Seite (also am n\u00f6rdlichen Ende der Stadt) die B\u00fcrger die neue Br\u00fccke selbst bauen m\u00fcssen. Als Ausgleich f\u00fcr die aufgewendeten Geldmittel erhielt die Stadt das Recht, eine Br\u00fcckengeb\u00fchr zu erheben: eine M\u00fcnze f\u00fcr die Kutsche mit einem Pferd und zwei M\u00fcnzen f\u00fcr die Kutsche mit zwei Pferden; nur die \u201eRitterklasse\u201c sollte nicht verzollt werden. Und so wurde bereits 1584 die Nordbr\u00fccke wieder aufgebaut.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1611 baten die B\u00fcrger von Trakai jedoch um Erlaubnis, diese Steuer zu erh\u00f6hen, da viel Geld ben\u00f6tigt wurde, um sie zu reparieren. Der Antrag wurde angenommen und es wurden zwei M\u00fcnzen <a>f\u00fcr die Kutsche <\/a>mit einem Pferd erhoben. Dabei wurdendie gesammelten Geldmittel wie vereinbart f\u00fcr die Reparatur der Br\u00fccke verwendet, damit die zwischen Vilnius und Kaunas verkehrenden Kaufleute keine unerw\u00fcnschten Verluste erleiden. Es ist jedoch erw\u00e4hnenswert, wie diese Anfrage gestellt wurde. Es zeigt, dass die zuvor festgelegte Geb\u00fchr nicht ausreichte \u2013 wahrscheinlich aufgrund der Abnahme der Zahl der H\u00e4ndler, die durch Trakai reisten. Sonst h\u00e4tten sich die nachfolgenden Anweisungen des Herrschers nicht immer wieder und wieder wiederholt. Zum Beispiel befahl Sigismund Vaza 1620 den Kaufleuten von Kaunas, Vilnius und Panemun\u0117, nur durch Trakai zu reisen, und diejenigen, die diese Anweisung nicht befolgen, w\u00fcrden bestraft werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Laufe der Zeit wurde es immer schwieriger, die Br\u00fccke aufrecht zu erhalten, insbesondere zu einer Zeit, als der Zusammenfluss zwischen den Seen Galv\u0117 und Totori\u0161k\u0117s breiter wurde, so dass die Br\u00fccke zu einer Angelegenheit f\u00fcr alle Stadtbewohner wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Als beispielsweise die Holzbr\u00fccke verrottete und die M\u00f6glichkeit eines Unfalls bestand, wurde immer ein Teil der Br\u00fccke demontiert. Im Jahr 1833 wird erw\u00e4hnt, dass, als dies wieder geschah, ein Projekt zum Bau einer neuen Br\u00fccke begonnen wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Wie bereits erw\u00e4hnt, die Kar\u00e4er-Br\u00fccke wurde zwar Eiserne Br\u00fccke genannt, aber die Tatsache, dass sie so oft repariert werden musste, zeigt etwas anderes. Im Jahr 1845 fragte sich ein Korrespondent der Zeitung \u201eDruskinink\u0173 \u0161altini\u0173 undin\u0117s\u201c, warum die Trakai-Br\u00fccke Eisenbr\u00fccke genannt wurde \u2013 wahrscheinlich, weil bei ihrer Errichtung etwas Eisen verwendet wurde \u2013 sonst k\u00f6nnte man die neu gebaute Br\u00fccke nicht als Eisenbr\u00fccke bezeichnen \u2013 sagte er.<\/p>\n\n\n\n<p>1863 zerlegte die Armee des Zaren die Br\u00fccke vollst\u00e4ndig, um sich vor den Rebellen zu sch\u00fctzen. Einige Jahre sp\u00e4ter \u2013 im Jahr 1869 \u2013 wurden B\u00e4ume zum Wiederaufbau der Br\u00fccke im Wald gef\u00e4llt, aber auch 1871 wurden sie nicht noch nicht zum Bauplatz transportiert, so dass dort die Fl\u00e4che leer blieb.<\/p>\n\n\n\n<p>Es wird vermutet, dass die Br\u00fccke nur wenige Jahre sp\u00e4ter wieder aufgebaut wurde und, damit die Br\u00fccke nicht so lang ist, wurden auf beiden Seiten D\u00e4mme gebaut. Damals fuhr man nach Kaunas entlang des Westufers des Sees Totori\u0161k\u0117s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obwohl die Br\u00fccken von Trakai erst im 16. Jahrhundert in historischen Quellen erw\u00e4hnt werden, ist &nbsp;es deren Geschichte wert, sie zu kennen und sich daran zu erinnern. 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