Obwohl die Brücken von Trakai erst im 16. Jahrhundert in historischen Quellen erwähnt werden, ist es deren Geschichte wert, sie zu kennen und sich daran zu erinnern. Die ersten Informationen über die Karäer oder die sogenannte Eiserne Brücke, die den Zusammenfluss der Seen von Galvė und Totoriškės verbindet, stammen aus dem Jahr 1515, als der Älteste von Trakai A. Astikas zwei Gutshäuser nebenan gekauft hatte. Diese Brücke wird auch erwähnt, als Sigismund Augustus Trakai 1570 das Magdeburger Recht verlieh.
Trakai, wie auch das gesamte Großfürstentum Litauen, wurde seit Ende des 16. Jahrhunderts von Menschen verschiedener Nationalitäten (Litauen, Karäer, Tataren, Russen usw.) bewohnt, so wurde die Stadt nach diesen Gemeinden eingeteilt.
Der mündlichen Überlieferung nach, umfasste der karäische Teil das Gebiet „von der Säule bis zur Brücke“. Dies beschreibt den Teil der Stadt von der Kapelle des Hl. Johannes von Nepomuk (die Karäer nennen sie „Säule“, wahrscheinlich weil es in ihrer Religion keine Heiligen gibt) bis zur sogenannten Karäer- oder Eisernen Brücke über den Seen Galvė und Totoriškės.
Das neue Privileg von Sigismund Augustus für die Stadt sah vor, dass nach dem Einsturz der Brücke über den See Galvė von der Kaunas-Seite (also am nördlichen Ende der Stadt) die Bürger die neue Brücke selbst bauen müssen. Als Ausgleich für die aufgewendeten Geldmittel erhielt die Stadt das Recht, eine Brückengebühr zu erheben: eine Münze für die Kutsche mit einem Pferd und zwei Münzen für die Kutsche mit zwei Pferden; nur die „Ritterklasse“ sollte nicht verzollt werden. Und so wurde bereits 1584 die Nordbrücke wieder aufgebaut.
Im Jahr 1611 baten die Bürger von Trakai jedoch um Erlaubnis, diese Steuer zu erhöhen, da viel Geld benötigt wurde, um sie zu reparieren. Der Antrag wurde angenommen und es wurden zwei Münzen für die Kutsche mit einem Pferd erhoben. Dabei wurdendie gesammelten Geldmittel wie vereinbart für die Reparatur der Brücke verwendet, damit die zwischen Vilnius und Kaunas verkehrenden Kaufleute keine unerwünschten Verluste erleiden. Es ist jedoch erwähnenswert, wie diese Anfrage gestellt wurde. Es zeigt, dass die zuvor festgelegte Gebühr nicht ausreichte – wahrscheinlich aufgrund der Abnahme der Zahl der Händler, die durch Trakai reisten. Sonst hätten sich die nachfolgenden Anweisungen des Herrschers nicht immer wieder und wieder wiederholt. Zum Beispiel befahl Sigismund Vaza 1620 den Kaufleuten von Kaunas, Vilnius und Panemunė, nur durch Trakai zu reisen, und diejenigen, die diese Anweisung nicht befolgen, würden bestraft werden.
Im Laufe der Zeit wurde es immer schwieriger, die Brücke aufrecht zu erhalten, insbesondere zu einer Zeit, als der Zusammenfluss zwischen den Seen Galvė und Totoriškės breiter wurde, so dass die Brücke zu einer Angelegenheit für alle Stadtbewohner wurde.
Als beispielsweise die Holzbrücke verrottete und die Möglichkeit eines Unfalls bestand, wurde immer ein Teil der Brücke demontiert. Im Jahr 1833 wird erwähnt, dass, als dies wieder geschah, ein Projekt zum Bau einer neuen Brücke begonnen wurde.
Wie bereits erwähnt, die Karäer-Brücke wurde zwar Eiserne Brücke genannt, aber die Tatsache, dass sie so oft repariert werden musste, zeigt etwas anderes. Im Jahr 1845 fragte sich ein Korrespondent der Zeitung „Druskininkų šaltinių undinės“, warum die Trakai-Brücke Eisenbrücke genannt wurde – wahrscheinlich, weil bei ihrer Errichtung etwas Eisen verwendet wurde – sonst könnte man die neu gebaute Brücke nicht als Eisenbrücke bezeichnen – sagte er.
1863 zerlegte die Armee des Zaren die Brücke vollständig, um sich vor den Rebellen zu schützen. Einige Jahre später – im Jahr 1869 – wurden Bäume zum Wiederaufbau der Brücke im Wald gefällt, aber auch 1871 wurden sie nicht noch nicht zum Bauplatz transportiert, so dass dort die Fläche leer blieb.
Es wird vermutet, dass die Brücke nur wenige Jahre später wieder aufgebaut wurde und, damit die Brücke nicht so lang ist, wurden auf beiden Seiten Dämme gebaut. Damals fuhr man nach Kaunas entlang des Westufers des Sees Totoriškės.
